به نقل از «جام جم آنلاین»

پرواز بی فرود هواپیمای ایرباس شماره ۶۵۵ به مقصد بهشت

تاریخ انتشار: ۱۲ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۲۷۹۶۶

12 تیر 1367 مسافران از فرودگاه بندرعباس برای سفر به دبی وارد  هواپیما  شدند. آرام آرام مسافران روی صندلی های خود نشستند و در حالی که به یک پرواز آرام و بی دردسر فکر می کردند آماده سفر شدند. کودکانی که در این سفر همراه خانواده خود بودند بی دغدغه و بدور از هر ذهنیتی که از جنگ، کینه، نامردی و جنایت داشتند در کنار خانواده نشسته بودند و  دنیای  معصومانه خود فرورفته بودند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

هواپیما مدتی بعد بر فراز  آسمان قرار گرفت  اما 38 دقیقه قبل از فرود  به ناگاه فضا تیره و تار شد و مسافران هواپیما به جای فرود در   زمین به مقصد آسمان پرکشیدند.

پرواز مسافربری شماره ۶۵۵ شرکت هواپیمایی ایران ایر با شناسه «IR655» از بندر عباس به مقصد دبی، در ۱۲ تیرماه ۱۳۶۷ با شلیک موشک هدایت شونده کروز از کشتی جنگنده یو اس. اس. جک وینسنس متعلق به نیروی دریایی ایالات متحده امریکا بر فراز خلیج فارس سرنگون شد و تمامی ۲۹۰ مسافر آن شامل ۳۹ مسافر غیر ایرانی و ۶۶ کودک بودند، جان باختند. 66 کودک زیر12 سال، 52 زن و 46 تن تبعه کشورهای یوگسلاوی، کویت، افغانستان، هندوستان، پاکستان، ایتالیا، شارجه و دوبی از جمله وابسته نظامی پاکستان در ایران و خانواده اش در میان کشته شدگان بودند.

جنایت چگونه رخ داد؟

آمریکا ادعا می‌کرد که هواپیمای ایرباس 300A خارج از دالان هوایی پرواز می‌کرده و رزم‌ناو آمریکایی نیز 7 ‌بار اخطار رادیویی برای هواپیما مخابره کرده، ولی در پی آن جوابی دریافت نکرده است. این در حالی است که مطابق اسناد و مدارک موجود ایرباس شماره 655 در مسیر پروازی خود در دالان تجاری آمبر 59 و در ارتفاع 14 هزار پایی در حال پرواز بوده است.

این اتفاق تلخ در ادامه مسیر ایران سیتزی بود که ایلات متحده از مدتها پیش آن را در پیش گرفت. واقعی تلخی که البته بازتاب فراوانی در رسانه‌های خارجی پیدا کرد.

نشریه لوکوتیدین در این باره نوشت: در تاریخ 3 ژوئیه سال 1988 یک ناوگان آمریکایی در تنگه هرمز یک ایرباس ایرانی را مورد هدف قرار داد در پی این حمله 290 کشته شدند.

ویلیام کراو رئیس ستاد فرماندهی آمریکا اعلام کرد که یک ایرباس ایران ایر با 290 سرنشین اشتباهاً توسط موشکهای یک رزم ناو آمریکایی در خلیج فارس مورد هدف قرار گرفت. مقامات ایران رزم ناو آمریکایی را مسوول این حمله معرفی کردند این ایرباس 10 دقیقه پس از پرواز از بندر عباس مورد هدف قرار گرفت و منهدم شد. قرار بود آن 28 دقیقه بعد در فرودگاه روسی بر زمین بنشیند. این هواپیما 290 سرنشین کرد: 66 بچه و 9 تن زیر 2 سال ـ 156 مرد ـ 52 زن و 16 خدمه پرواز.

رونالد ریگان رئیس جمهور آمریکا این واقعه را اسفبار توصیف کرد و مراتب تسلیت و همدردی خود را به خانواده‌های قربانیان اعلام داشت. رئیس ستاد فرماندهی آمریکا توضیح داد که رزم ناو وینسنس بخاطر اتخاذ تدابیر امنیتی در مقابل ناوچه‌های ایرانی اقدام به این امر کرد. وی متذکر شد که این ناو با بسیاری از ناوچه‌های ایرانی رویارویی می‌کرد و از مشاهده یک هواپیمای تجاری در منطقه متعجب شد. ایرباس ایرانی به هشدارها پاسخ نداد و آمریکاییها گمان کردند که این یک هواپیمای نظامی است. ریگان در توجیه چنین اتفاقی گفت: « هنگامیکه هواپیما به هشدارها توجه نکرد، ونسن برای جلوگیری از یک حمله احتمالی، بطرف آن هواپیما موشک پرتاپ کرد » ما عمیقاً از مرگ این مسافران متأسف هستیم. ریگان همچنین اعلام کرد آمریکا در خلیج (فارس) بدنبال صلح بود و در پی این تراژدی احتیاج آن بدین امر مبرم شده است.

اجساد 110 تن از مسافران و اجزاء ایرباس توسط گروه تجسس ایران پیدا شد. رادیو ایران در خبری اعلام کرد، ‌خلبان ایرباس 7 دقیقه پس از پرواز با برج مراقبت تماس حاصل کرده بود و هیچ مشکلی را به برج اطلاع نداده بود و چند دقیقه پس از این تماس، هواپیمای ایران از رادار خارج شد. هواپیما در ارتفاع 7500 پایی در منطقه جنگی پرواز می‌کرد و مشاهده شد که توسط 2 موشک زمین به هوای آمریکا در آسمان جزیره هنگام منفجر شد.

توجیهات آمریکایی

  زوددویچه سایتونگ نیز در گزارشی اعلام کرد: روز یکشنبه برفراز خلیج فارس یک هواپیمای مسافربر ایرانی از نوع ایرباس A300با 290 نفر سرنشین سقوط کرد. بنا به گزارش ایران هواپیما توسط دو موشک آمریکایی مورد هدف قرا گرفت.

نمایندگان دولت آمریکا در واشنگتن این گزارش را فوراً تکذیب کردند، اما آنها تأیید کردند که در زمان مذکور با ایران در حال درگیری بودند. در این اثناء به طرف یک جنگنده بمب افکن ایرانی از نوع F14 آتش گشوده شد.

در بیانیة وزارت دفاع آمریکا در بارة درگیری با قایقهای تندرو ایرانی ابداً اشاره‌ای به ایرباس نشده است.

بر اساس این اطلاعیه یک فروند هلیکوپتر رزم آمریکایی وینسنس در تنگه هرمز توسط یک قایق کوچک تندرو ایرانی مورد هدف قرار گرفته است. رزم ناو وینسنز و کشتی کوچک جنگی مونت گومری به آتش آنها پاسخ داده‌اند. دو قایق کوچک تندرو ایرانی غرق شدند و یکی از آنها خسارت دید. علاوه بر این وینسنز سرنگونی یک فروند f14 را گزارش داد، که به وینسنز نزدیک می‌شده است.

رسانه های ایران از جمله ایران با استناد به « محافل نظامی آگاه » اطلاع دادند که گزارش آمریکا در خصوص سقوط یک فروند f14 نادرست است. در آن موقع هیچ f14 ایرانی بر فراز منطقة خلیج ( فارس ) پرواز نمی‌کرد.

روزنامة دیلی تلگراف چاپ بریتانیا ( لندن ) راجع به سقوط هواپیمای مسافر بر ایرانی ایرباس می‌نویسد:

انهدام یک فروند هواپیمای مسافربر ایرانی یک اشتباه هولناک می‌باشد که در صورت امکان عواقب خیلی بدی برای سیاست آمریکا در خاورمیانه و روابط ایران با غرب در آینده خواهد داشت.

همچنین ایندیپندنت در 14/4/67 درباره فاجعه سقوط هواپیمای ایرباس نوشت: آمریکا که با انتقاد دوستان و دشمنان خود بخاطر سرنگون ساختن هواپیمای ایرانی مواجه شد، اعلام کرد که فرمانده کشتی جنگی نیروی دریایی آمریکا که هواپیما را هدف قرار داده، کاملاً در مورد هویت هدف خود قبل از پرتاب موشک بسوی آن، تردید داشته است.

 منابع پنتاگون اعلام کردند کاپیتان ویلیام راجرز بمدت 4 دقیقه بعد از آنکه از سوی کشتی فرمانده محلی به او اجازه داده شد که چنانچه هواپیما را بعنوان دشمن تشخیص داده است بسوی آن آتش گشاید، منتظر شد. این چهاردقیقه مدرکی است که منابع نظامی آمریکا بعنوان دلیل ادعای خود ارائه می‌دهند.

ریگان در بازگشت خود به کاخ سفید به منظور برگزاری جشن و بزرگداشت با جانبداری از عمل فرمانده و پرتاب موشک، گفت که این جمله تصادفی قابل فهم و توجیه پذیر است. وی افزود: من نمی‌خواهم این تراژدی را دست کم بگیرم اما آن کشتی مورد حملة‌ هواپیما واقع شده بود وی ادعای ایران را مبنی بر این‌که این عمل آمریکا طبق برنامه ریزی قبلی انجام شده رد کرد و گفت: من هرگز به آنچه که ایرانیان می‌گویند اهمیت نمی‌دهم. اما تهدید آنها برای تلافی را نمی‌توانم نادیده بگیرم. ما مجبوریم به فکر آن باشیم.

رئیس جمهور ایالات متحده زمانی صحبت می‌کرد که محققین ارتش آمریکا به فرماندهی ویلیام فوگارتی به منظور بررسی موقعیت خلیج فارس، فلوریدا را ترک کرده بودند. ریگان دو هفته به آنان مهلت داده است تا مشخص کنند چرا ناوگان وینسنس آمریکا را رادار خود هواپیمای ایرباس ایرانی را که طبق برنامه پرواز می‌کرده به جای جنگندة F- 14 اشتباه گرفته است. رئیس جمهور که خواسته بود جواب سؤالات را هنگام پیاده روی از محل هلیکوپترش تا کاخ سفید روی زمین چمن بدهد تا در یک مکان رسمی، گفت: ما داریم دربارة اتفاقی صحبت می‌کنیم که در آن یک هواپیما در رادار طوری مشاهده شده که به سمت کشتی جنگی حرکت می‌کرده و شروع به کم کردن ارتفاع خود کرده است.

در واقع این سؤال که آیا هواپیما در حال پایین آمدن بوده به گونه‌ای که قصد حمله داشته باشد چیزی است که مشکوک به نظر می‌رسد. ایران می‌گوید که هواپیما از بندرعباس بلند شده و طبیعتاً در حال بالا رفتن بوده در زمانی که ناوگان به آن حمله کرده است. نظر آمریکا این است که هواپیما فقط تا ارتفاع 9 هزار پایی بالا رفته و پس از آن شروع به پایین آمده کرده است طوریکه بر وینسنز مشتبه شد که این یک هواپیما نیست بلکه یک جنگندة در حال حمله است.

فرمانده «کرو» در سخنرانی خود در در پنتاگون در طرح سؤالات خود از زمان مبهمی استفاده کرد و گفت ما شواهدی داریم که نشان می‌دهد پرسنل کشتی در جریان اطلاعاتی قرار گرفته‌اند که طبق آن عمل کرده‌اند و ما اکنون آن را اینگونه بازسازی می‌کنیم که هواپیما نه تنها در موقعیت ثابت و محکمی نبوده بلکه تا ارتفاعی بالا رفته و سپس شروع به کم کردن ارتفاع خود نموده است طوریکه گویی قصد نزدیک شدن به کشتی را داشته است.

طبق گفته‌های این فرمانده ارشد، موشک زمانی به هواپیما اصابت کرده که در ارتفاع 7 هزار پایی بوده است. اما وی می‌افزاید: من این را اینطور برآورد می‌کنم زیرا ما می‌خواهیم صحنه را بازسازی نماییم تا تمام اطلاعات را از سیستم رادار وینسنز بیرون بکشیم و انجام این کار هم چندان ساده نیست. همچنین شواهد نشان می‌دهد که سرعت هواپیما ضمن نزدیک شدن به کشتی زیاد شده است.

آمریکاییها گفته‌اند هواپیما نه تنها در حال پایین آمدن بود بلکه با سرعت 450 مایل بر ساعت حرکت می‌کرده که بسیار بیشتر از سرعت طبیعی یک ایرباس و نیز کمتر از سرعت طبیعی برای حملة F- 14 و به این ترتیب شواهد مبهم می‌شوند. علیرغم این اظهارات مبهم، کاپیتان راجرز به گفته پنتاگون اجازه آتش بسوی هواپیما هوز 40 مایل از او فاصله داشت و او نسبت به دشمن بودن آن اطمینانی نداشت. البته او عملاً تا زمانیکه هواپیما به 9 مایلی او رسید موشکهای خود را پرتاب نکرد. به گفتة یک منبع خبری به CBS در فاصلة‌ زمانی بین مشاهدة هواپیما در صفحة رادار و آتش گشودن بسوی آن کاپیتان راجرز و همکارانش شدیداً مشغول کشف این مساله بودند که آیا این یک هواپیمای مسافربری است که طبق برنامه عمل می‌کند یا نه. اما آنها تا قبل از پرتاب موشک بسوی آن نتوانستند این مساله را تشخیص دهند و تصمیم درستی دربارة‌آن اعمال کنند.

دیگر منابع نیروی دریایی به خبرنگار دفاعی لندن گفته‌اند که بسیار تعجب انگیز است که آنها دریافته‌اند برنامة ‌پروازهای تجاری در کامپیوتر کشتی ثبت نشده بوده است.

متخصصین نیروی دریایی بریتانیا همچنین گفته‌اند که سخت می‌توان باور کردکه سیستمی به پیشرفتگی ایجیس (سیستم رادار وینسنس) در تشخیص بین یک جنگندة کوچک و یک هواپیمای غیر نظامی مسافربر بزرگ شکست خورده باشد.

زوددویچه سایتونگ نیز از تلاش آمریکا برای برقراری روابط با ایران بعد از این حادثه ناگوار سخن به میان آورد و نوشت:  دولت آمریکا بعد از سقوط هواپیمای مسافر بر ایرانی در یکشنبه گذشته آشکارا برای تنش زدایی در روابط با ایران تلاش می‌کند. نائب سخنگوی وزارت امور خارجه در واشنگتن گفت: آمریکا هم چنین بعد از حادثه ناگوار در خلیج فارس به گفتگو با ایران برای بهبود روابط علاقمند است.

مطلبی که مورد اعتراف رسانه‌های غربی قرار گرفت مبین این بود که توجیهات آمریکا برای رفع هر گونه مسوولیت در قبال این حادثه تلخ پذیرفتنی نبود.

این رویداد باعث کاهش فعالیت ایالات متحده در منطقه نشد و دیدیم که تا اواخر جنگ نیز اینگونه تحریکات نظامی افزایش یافت.

مدالی بر سینه جنایتکار

بعد از وقوع این حادثه دولت آمریکا ۵۵ میلیون دلار به خانواده‌های قربانیان و ۴۰ میلیون دلار برای غرامت ناشی از سقوط هواپیمای مسافربری به عنوان کمک بلاعوض به ایران پرداخت کرد. اما هیچ مسوولیتی درباره این حادثه به عهده نگرفت و هیچ‌کدام از خدمه ناو وینسنس تحت پیگرد قرار نگرفتند. ویل راجرز، فرمانده این ناو هم چند سال بعد هنگام بازنشستگی مدال افتخار گرفت.

حمله موشکی ناو وینسنس آمریکا به هواپیمای ایرباس ایران، نشان داد که جبهه استکبار، طرحهای وسیع و همه جانبه‌ای برای هجوم به ملت ایران و جمهوری اسلامی آماده کرده و در این راه از هیچ اقدام سبعانه‌ای پرهیز نخواهد کرد.

 

منبع: جام جم آنلاین

کلیدواژه: هواپیمای ایرباس 655 ایالات متحده آمریکا ناو وینسنس آمریکایی هواپیمای ایرباس هواپیمای مسافر سقوط هواپیمای مورد هدف قرار ایرباس ایران نیروی دریایی یک هواپیمای یک هواپیما بر ایرانی قرار گرفت خلیج فارس یک فروند رزم ناو بسوی آن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۲۷۹۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایرتاکسی فرصتی برای رونق مسیرهای کم تقاضا

تین نیوز

هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

به گزارش تین نیوز به نقل از  پرتال حمل و نقل ، معاون اقتصادی ، نظارت و امور اقتصادی با بیان اینکه «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت ، گفت افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه بر درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود .

علی عبدی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم ، مسافران می توانند با نرخ پایین تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند ، تهیه کنند ، گفت : «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت .

وی گفت : «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است ؛ هم اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چارچوب های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت اند . با توجه به قوانین سخت خرید هواپیما ، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان بر باشد اما نمی توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می توان از این پرنده های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست .

عبدی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر ، بلیت نیست ؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می توان از «ایر تاکسی» بهره مند شد .

این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می شود ، افزود : افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود . به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد ، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد ، مسافر می تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد .

وی افزود : خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت ، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی ، میان وعده و خدمات بار . طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می شود ؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد ، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است .

عبدی تصریح کرد : زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد ، تنها هفته ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین ها صرفه اقتصادی ندارد ؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد ، بدین ترتیب دعوای درد این چالش ، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است . «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می کند ، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد ، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

وی گفت : همچنین شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد ؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه ها اقدام به فعالیت کند ، تخفیف های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد .

این مقام مسؤول شرکت فرودگاه ها عنوان کرد : طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می شود ، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می رساند . همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه های کشور می شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد .

عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت : در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور ، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود .

وی با تاکید بر اینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه جویی در زمان می شود ، ادامه داد : پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است ؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور ، فوتبالیست ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت ها هستند .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها خاطرنشان کرد : بهره مندی از موقعیت این جت ها می تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین های موجود و سرمایه داران کوچک شود . هم اکنون شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد .

وی در خصوص نرخ این پروازها ، گفت : مسؤول قیمت گذاری نرخ بلیت ها ایرلاین ها هستند و متولی قانون گذار برای تصویب نرخ بلیت ها سازمان هواپیمایی کشور است ؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود .

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید